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石油工业链利润的下移、制品油的管控和技术的生长，正使中国加油站行业迎来新一轮的跑马圈地。

“油品零售终端会保持相当长时间的高盈利。” 1月18日，在中国华信能源有限公司（下称中国华信）和石油视察联合主办的首届中国能源周上，北京管理干部学院油品营销与加油站管理研究所所长王旭东体现，石油上游资源的过剩、制品油行业的管控和新零售的生长，正在回推油品零售行业的利润。

“上游过剩导致了整个石油工业链利润的下移。”王旭东说，以三大国有石油的年报净利润为例，中国石油化工集团公司（下称中石化）的净利润从2012年的639亿元降至2016年的464亿元，中国石油天然气集团公司（下称中石油）在此期间从1153亿元变至79亿元，中国海洋石油集团公司（下称中海油）从636亿元降至不到7亿元。“变化的根原来自于上中下游工业结构问题，中石油上游资产过于庞大，中海油缺乏下游的加油站。” 王旭东称。

在王旭东看来，未来中国零售业面临的转型升级，为加油站生长提供了一个机遇期，从资本投资的竞争转向品牌、技术和商业模式的竞争。“中国加油站行业迎来新一轮的跑马圈地。” 王旭东说，“上一轮跑马圈地是福建人建加油站出售，出售之后再建新的加油站。”

截至2015年年底，中国加油站总数量为95326座，包罗三大油公司、中化和地方国营在内的国有资本加油站52655座，其中，中石化约3.06万家，中石油约2.09万家，中海油约800多家。

对制品油行业的管控，正导致油品零售终端的相对稀缺。“国内现有2000多座外资加油站，单个年均销售量是国内加油站的2.5倍左右。”中国石油流通协会副秘书长尹强体现，国内加油站的年均销售量是2000多吨，外资加油站是5000多吨。“国内的汽车保有量在快速增长，但加油站数量一直彷徨在10万座以下。” 尹强说。

据公安部数据，截至2017年，国内汽车保有量达2.17亿辆，同比去年增长11.85%。汽车占机动车近五年占比从54.93%提高至70.17%。

“加油站行业恒久的高毛利会吸引外部资本进来，无论是新建还是利用互联网+等形式。”王旭东在会上称，恰恰是非开放性，导致制品油零售行业资产价值的不停增加。

1996年，石油对外依存度到达99.7%的日本放开油品市场，BP（英国石油公司）和当地的大荣百货联合公司进入日本市场，原先高价的汽油价格很快直降近一半，甚至低于煤油。“市场竞争者数目趋于下降后，拥有更大市场份额者能够消化很多牢固成本，对其生长更有利，反之亦然。”尹强体现。

“随着技术的生长，中国制品油零售市场向成熟偏向转化，品牌集中度越来越高，品牌规模越来越大。”王旭东体现，未来加油站不再是卖油，而是能源的补给站，包罗电力的补给、能源管理和跨界服务等。“加油站真正的资产不是土地，而在于它所拥有的客户。”

“能源与普通的零售业不大相同，在物流上具备危险化学品的特质。”尹强体现，对于能源行业，线上线下、商品与服务、大数据、人工智能、物联网等创新的举动都可以说是能源新零售，类似一个框架，还存在一些困惑和问题没有解决。

在尹强看来，新技术革命引发的社会厘革和商业模式的转变，在下游加油站市场体现特别明显。“石油下游价值链的各个环节受其他环节的影响，目前国内加油站的商业模式正发生变化，如以增加非油品的销售额来提高加油站利润。”尹强说。

2017年8月1日，中国石化旗下易捷便利店的第一家无人服务店正式营业，购置全程均接纳无人服务自助模式。2016年，中石化非油品交易额到达351亿元，年均复合增长率达35%，2017有望凌驾500亿元。（摘自中国能源网）